Démontage et remontage d’une montre de gousset

Un collègue de travail m’a demandé de lui démonter une vieille montre qui est dans sa famille depuis des lustres et qui ne fonctionne pas.

La montre s’ouvre des deux côtés, glace et fond. J’ai fait enlever les aiguilles par quelqu’un qui s’y connaissait car je ne voulais pas prendre de risque. Avec une telle antiquité, il n’est pas rare que les aiguilles résistent.

La montre est française, môssieur, et date du début du siècle dernier, du temps où la France avait encore une industrie horlogère florissante. On peut y lire: “Association ouvrière d’horlogerie, Ch Feuvrier à Epinal”.

Le mouvement est ancien de toute évidence et donc d’origine. Il ne s’agira pas de perdre la moindre pièce même si je suis sûr que les pièces peuvent se trouver assez facilement sur le marché.

J’ai pris quantité de photos et effectué des croquis (je suis nul en dessin) car il n’existe pas de plan sur Internet.

Prêt?

C’est parti! Il s’agit tout d’abord de désarmer la pièce pour éviter que tout nous saute à la gueule tout accident. Admirez au passage mes doigts roses sexy.

Puis je retire la vis qui bloque la tige de remontoir.

Et j’enlève la tige.

Ce qui me permet de sortir le mouvement de la boite.

Je décroche ensuite le cadran en tournant les vis qui le retiennent.

Le dessous est dégueulasse! Des bouts de cadran – de la porcelaine probablement- se mêlent à d’autres chnis inconnus.

Ce n’est pas mieux côté pont. En regardant les pierres, je me rends compte que cela faire un moment que la vieille dame n’a pas vu une goutte d’huile.

Le post-it est le meilleur ami en horlogerie. Il permet de mettre en évidence les pièces et de noter leur nom ou leur fonction.

Je continue le démontage en enlevant le pont de barillet et je découvre en dessous un second pont: ils devaient vraiment être populaires dans le temps.

Je fait de même avec le pont de rouage.

Je retourne la platine et j’enlève la roue des heures.

Autre amusante surprise: c’est la première fois que je vois un ressort de bascule de pignon coulant du côté opposé à la bascule en elle-même. J’avais également remarqué côté pont l’absence d’ancre.

Il m’est impossible d’enlever la chaussée: le lanternage a été effectué a fond. D’ailleurs s’agit-il vraiment de lanternage? En tout cas, je dois malheureusement laisser la chaussé sur la roue de centre pour ne pas risquer de casser cette dernière.

J’enlève donc côté ponts le coq et je laisse la roue de centre. Mais une mauvaise surprise se découvre à mes yeux: le spiral n’est absolument pas horizontal; il paraît même emmêlé. Je suis donc déjà certain que la pièce ne fonctionnera pas. Tant pis, je ne suis pas là pour faire de miracles et je continue donc ma tâche.

Voilà, tout est démonté.

Je plonge les pièces dans la benzine pour les nettoyer.

Pas tout en même temps, bien sûr mais post-it par post-it pour ne pas tout mélanger.

J’attaque le remontage.

J’allais oublier les amortisseurs. Il n’y a pas d’incabloc ici et c’est tant mieux. Je ne voudrais pas paumer une lyre dans l’affaire. L’anti-choc de cette montre les une pierre chassée dans un petit pont.

Il ne va pas sans dire qu’il n’y a pas d’huile. J’y remédie de suite.

Pièce par pièce, comme par magie….

C’est quand même plus propre ainsi.

Une dernière difficulté subsiste: comment remettre la tige dans le mouvement avec alors qu’il faut également l’enfiler dans la boîte? J’ai essayé comme ça mais je n’y suis pas arrivé; il y avait toujours un gros problème: la tige s’enlevait. Après deux heures d’essai et de réflexion et de pètage plombs, j’y suis arrivé par en étant logique et je comprends mieux maintenant tout le sens du terme habillage: “Opération qui consiste à disposer dans leur ordre et convenablement les diverses pièces du mécanisme d’une montre”.

Et voilà après six heures de boulot! Je suis assez fier du résultat même si la pièce ne marche pas. Je dirai seulement à son propriétaire qu’il faut qu’il se fournisse un balancier identique de cette époque pour qu’elle marche.

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